Injektorer til Audi og VW

1. Kalibrering af Precision Turbo Engine for pålidelig ydeevne

Vores OEM-ækvivalente brændstofinjektor har en flowhastighed, der er inden for 2 % af, hvad Audi/VW's 2.0T FSI direkte indsprøjtningssystemer har brug for. Dette niveau af nøjagtighed er meget vigtigt for:

- Stoppe magre omstændigheder i at opstå i situationer med høj-boost (som er typisk i 2012-2014 A6 2.0T CDNC-motorer)
- At slippe af med modvilje, når du sætter farten op ved lave omdrejninger (set i 2009-2013 Golf GTI CAWB-motorer)
- Holder den bedste AFR til turbospole under 2.000 RPM (testet på Q5 CHJA-modeller)

Den laser-ætsede dyse med 6-huller (med en 0,12 mm åbning) giver det samme 25 graders spraykeglemønster som originalen, hvilket garanterer:

30 % bedre brændstofforstøvning end gamle injektorer
Mindre kulstofopbygning på indsugningsventiler, hvilket er et almindeligt problem i A4 CAEB-motorer
Nemmere koldstarter ved temperaturer så lave som -30 grader (testet på det canadiske marked på 2010-2016 A4 Allroad)

2. Design af en selvrensende dyse til kørsel i byer

Vores injektorer er lavet til trafik, der stopper og går, og de har:

- Anti-tip af wolframcarbid: Dette tip tillader ikke aflejringer, mens du kører korte afstande, hvilket gør det perfekt til A3 Quattro bypendlere.
- Automatisk rydning af aflejringer, når motoren kører ved høje omdrejninger pr. minut (over 4.000 omdr./min.)
- Længere serviceintervaller på 60.000 miles sammenlignet med 30.000 miles for billigere muligheder

Resultater fra NYC taxaflåder i den virkelige verden (2010–2015 A4 Avant CAEB):

92 % fald i CEL'er forbundet med kulstof (P0172/P0300-koder)
15 % bedre benzinkørsel, når du kører i byen

3. Ethanol brændstof virker med nye tætninger

Vores Viton®-forede injektortætninger giver bedre beskyttelse mod:

- Brændstofhævelse fra E15 til E85 (almindelig i brasilianske TT RS-konverteringer)
- Varmeskader på steder, hvor det er ret varmt, f.eks. når du kører med toppen nedad i en A5 Cabriolet
- Additiv korrosion fra nuværende benzin med rengøringsmiddel

Dokumenterede resultater i:

E10-blandinger fra det amerikanske midtvest (ingen forseglingshærdning i 2012-2016 VW Beetle CCTA)
Europæisk E5 premium-brændstoffer (ingen lækager i langtidstestning af A6 C7 2.0T)-
Flex-brændstofkonverteringer (kan håndtere op til E40 uden at skulle kalibreres igen)

4. Installation, der virkelig fungerer ud af kassen

Inkluderer OEM dele for nem udskiftning:

- Elektriske stik fra fabrikken (ingen splejsning nødvendig)
- Teflon-pakninger er allerede på plads (ingen lækager)
- Siddeflade, der er blevet præcist bearbejdet, så alt passer perfekt

For alle, der ønsker at gøre det selv, her er installationsspecifikationerne:

Momentværdier: 8-10 Nm for hold-bolte (ganske vigtigt for 2009-2015 Q5 CDNC)
Ingen kodning er nødvendig for køretøjer bygget på MQB-platformen i 2012 eller senere.
30 minutters byttetid (bekræftet i Jetta GLI CCTA workshops)

5. Validering af militær-kvalitet

Hver injektor gennemgår syv tests:

Røntgeninspektion af magnetspolesvejsninger
Dynamisk flowtest med trykcyklusser på 1,5, 3,0 og 5,0 bar
Validering af EMI-afskærmning til elektronik på MQB-platformen
150 bar trykcyklus (hvilket gentager en 10-årig levetid)
Test for termisk stød fra -40 grader til 150 grader
Vibrationsmodstand, der opfylder Audis LV124-krav
Sidste prøvebænk med rigtige ECU-signaler fra 2014 S3 8V
Pålidelighed er blevet bevist i:

Kørsler med høj-hastighed på den tyske autobahn (A6 C7 holdt ved 250 km/t)
Varmen i Arizona-ørkenen (2015 Q5 CHJA-flåden havde ingen fejl)
Svensk vintervejr (starter ved -28 grader hver gang)